Les rassemblements communautaires de l’automne 2023 ont eu lieu d’octobre 2023 à novembre 2023. Le député David Coon a organisé une réunion communautaire avec le conseiller Jason LeJeune le 19 octobre à la salle des Chevaliers de Colomb. Ils ont chacun commencé par un rapport de l’Assemblée législative, puis de la Ville, avant de passer aux questions et commentaires. Les notes de la réunion sont ci-dessous.
Rapport de David Coon : Retour à la législature. Le discours du trône ne contenait pas beaucoup d’informations. David a donné sa réponse. Quelques textes législatifs ont été déposés :
● Éliminer la loi sur les récipients à boisson. Nécessité de remplacer les centres de rachat par un nouveau système.
● Éliminer les frais de syndicalisation.
● Combiner les comptes de Cannabis NB et d’Alcool NB.
Healthcare
● La nouvelle unité de soins intensifs de l’hôpital Chalmers est ouverte.
● Ouverture prochaine de nouvelles salles d’opération.
● De nouveaux chirurgiens sont en cours de recrutement.
● Nouvelle unité de travail et d’accouchement.
● Les personnes inscrites sur la liste Healthlink peuvent avoir accès à des médecins pendant qu’elles attendent.
● Question : la clinique des infirmières praticiennes de la rue Regent. accepte-t-elle encore de nouveaux patients ?
De nouveaux centres permanents d’accueil pour les personnes enrhumées ouvriront bientôt dans les trois grandes villes. La communication a été meilleure à ce sujet que précédemment.
Rapport de Jason LeJeune : Le nouveau centre d’accueil sera situé à un endroit plus approprié que les précédents.
La ville est actuellement dans le processus budgétaire.
L’accent est mis sur le logement.
● Abordabilité
– Il faut accroître la capacité et les ressources des organismes sans but lucratif. Seulement 6 % des logements à Fredericton sont des logements sans but lucratif, comparativement à 20 % dans d’autres villes.
● Le rezonage complet de la ville. Un engagement public aura lieu dans les prochains mois à ce sujet. En ligne et lors d’assemblées publiques.
– Noyau urbain, densité minimale pour les nouvelles constructions (quatre unités par lot). Créer plus de densité dans la ville au fur et à mesure que la population augmente.
Transports en commun : Le débat sur les transports en commun va bientôt avoir lieu dans le cadre du budget. La population changeante veut des transports en commun.
L’optique environnementale est désormais utilisée pour toutes les questions. Il s’agit d’étudier la résilience, les conduites d’eau pluviale plus grandes, l’atténuation des inondations, les bus hybrides, etc.
La difficulté est d’avoir un plan communautaire cohérent.
Période de questions et réponses
Résident : Les chirurgiens profitent-ils des salles d’opération le dimanche ?
David : Je ne sais pas. L’arriéré des opérations du genou et de la hanche a été réduit dans la province, mais je ne connais pas la situation à Fredericton en particulier. En ce qui concerne les horaires, le problème est que l’administration de l’hôpital local n’a aucune autorité. Les décisions sont centralisées chez Horizon. Il faut passer à une gestion locale.
Résident : Quand la banque de loyer commencera-t-elle ?
David : Le lancement est prévu en janvier.
Résident : Si de nouvelles règles de zonage entrent en vigueur dans la ville, les « granny suites » actuelles ne devront-elles plus être démolies une fois que la « grand-mère » n’y habitera plus ?
Jason : C’est exact.
Résident : Les logements de College Hill ne sont pas aux normes pour les locataires et sont surchargés. Ils violent les règles. Qu’en est-il de la sécurité et de l’application des règles ?
Jason : Si on le lui demande, le commissaire aux incendies procédera à une inspection. Auparavant, 80 % des propriétés étaient occupées par des propriétaires, aujourd’hui c’est 20 %. Le marché de la location est très lucratif. Beaucoup de choses ne sont pas légales. On peut faire appel à la ville, mais on hésite à forcer quelqu’un à devenir sans-abri. Discuter des mesures correctives, offrir une dérogation temporaire, mais exiger du propriétaire qu’il fasse des changements. Faire pression pour que College Hill soit un projet pilote pour un plan secondaire. La typologie des logements doit changer. Il y a eu des changements dans les niveaux de bruit. On commence à infliger des amendes aux propriétaires qui ne respectent pas les règles relatives aux fêtes.
Résident de College Hill : J’ai remarqué une différence et une amélioration depuis l’année dernière, et je tiens à remercier le conseiller LeJeune et la ville pour leur réactivité. Cependant, je suis préoccupé par les changements de zonage. Si le plan est d’augmenter le nombre de locataires et d’appartements à College Hill, cela ne fera qu’augmenter le problème puisque les locataires ne s’en soucient pas.
Jason : L’objectif est d’améliorer les formes de logement. Et de construire sur les artères principales comme la rue Windsor et l’avenue Graham pour soulager les rues secondaires. Un autre problème est l’aseptisation du campus et la diminution des activités sur le campus.
Résident : Augmentation du nombre de sans-abri. Le gouvernement a fermé les centres de soins dans les années 1990. Ils étaient censés intégrer les patients dans la communauté et offrir des soins de proximité, mais cette infrastructure ne s’est pas concrétisée. À qui incombe cette responsabilité ? La ville ? La province ?
David : C’est une responsabilité provinciale. Lorsque les hôpitaux ont fermé, les aides communautaires n’ont jamais vraiment été mises en place. Il n’y avait pas de responsabilité. La mise en place des soutiens s’est faite lentement. La santé mentale communautaire offre des services et des soutiens, comme FACT (Flexible Assertive Community Treatment). Mais nous n’en sommes pas encore là.
Il y a ici des sans-abri qui ne peuvent pas être logés avec ce qui existe actuellement. En Colombie-Britannique, il existe des centres d’hébergement de soins complexes pour les sans-abri les plus vulnérables, mais il n’y en a pas ici. Il y a également un manque de lits de réadaptation pour le traitement des toxicomanies. La santé mentale n’est pas suffisamment prise en compte dans les soins de santé. La situation s’est améliorée récemment, mais il faut en faire une priorité. Des lacunes subsistent.
Résident : La question du transport en commun le dimanche est soulevée à chaque réunion communautaire (j’ai assisté à de nombreuses réunions). Les données recueillies actuellement ne permettent pas de déterminer les besoins en matière de transport en commun le dimanche. Il faudrait se tourner vers d’autres villes qui ont un service de transport en commun le dimanche. Quand obtiendrons-nous ce service ? Les étudiants, les immigrants, les travailleurs salariés en dépendent, l’achat d’une voiture n’est pas une option pour beaucoup d’entre eux. Il faut trouver des solutions à proximité. Dieppe offre le transport gratuit pour les moins de 16 ans. Les familles peuvent maintenant utiliser les transports en commun sans avoir à payer pour leurs enfants. Il est important que les transports en commun soient abordables. Il devrait y avoir des tarifs réduits en fonction des besoins. Le service du samedi est également insuffisant.
Jason : D’accord. La ville a besoin de bons transports en commun. La ville a embauché une nouvelle directrice des transports, Charlene Sharpe, qui guide le processus. Mais la ville ne disposait d’aucune donnée, d’aucun comptage de passagers. Il y a deux ans, elle a mis en place une technologie permettant de collecter des données afin de prendre de bonnes décisions. Elle préconise des intervalles de 15 minutes entre les bus aux heures de pointe. Les autobus pourraient être plus fréquents, mais avec moins d’arrêts, uniquement sur les artères et les rues collectrices. Les habitants devraient insister sur ce point auprès des conseillers municipaux en 2025. Il s’agit également de faire pression pour que tout le monde puisse bénéficier d’une carte d’abonnement aux autobus d’une valeur de 100 $ par an.
David : La province ne soutient pas les transports en commun. La province a un rôle à jouer. Nous avons une culture de la voiture, la plupart des gens n’utilisent pas les autobus. Les gens ne savent pas ce qu’ils manquent. Il y a beaucoup de relations de voisinage autour des usagers des autobus. Peut-être que la ville devrait faire du marketing et que la province pourrait le financer ? Les grandes villes font toujours du marketing pour leurs transports en commun.
Jason : Il faut encourager le transport en commun. Les villes ne peuvent pas obtenir de fonds pour l’exploitation, mais c’est un coût important.
Encourager les groupes à prendre le transport en commun : conseil municipal, Énergie NB, sociétés locales, employés du gouvernement provincial, etc.
Résident : la carte d’autobus de 50 $ par année pour les aînés est GÉNIALE. Pourquoi ne pas offrir ce laissez-passer à tout le monde ? Concernant le comptage des données : comment compte-t-on ceux qui utiliseraient l’autobus s’ils le pouvaient ?
Jason : Charlene essaie d’organiser des collectes de bus avec différents groupes, comme un laissez-passer universel pour les universités. Ou associer les cartes d’abonnement aux autobus aux cartes de stationnement.
Résident : La banque de loyer aura-t-elle des intérêts ?
David : Je ne sais pas.
Résident : Quelqu’un d’autre de l’Alliance populaire fait maintenant partie du caucus du Parti progressiste-conservateur ?
David : Michelle Conroy.
Résident : Pourquoi les limites des circonscriptions ont-elles changé ?
David : Tous les dix ans, il y a une révision des circonscriptions. Ce comité est censé être non partisan et apolitique.
David : Il existe des possibilités d’engagement des citoyens sur le changement climatique. Un groupe s’est réuni à l’UNB pour un forum sur le changement climatique. Une demande de subvention pour le climat a été déposée auprès de la ville. Ce groupe engagera les citoyens et soutiendra le plan d’action climatique de la ville.
Jason : Il faut éviter l’étalement urbain et minimiser notre empreinte.
Les Frederictoniens aiment leur voiture. La plupart des employeurs ont de grands stationnements. Il faut décourager le stationnement.
David : Le nouveau sous-ministre du ministère de l’Industrie est très réactif. S’il y a des problèmes de routes provinciales, c’est le moment d’en parler.